Avec l'amélioration du niveau de vie des gens, le problème des émissions élevées et de la pollution élevée des véhicules à carburant traditionnels a attiré de plus en plus d'attention, ce qui a ouvert une large opportunité pour les véhicules à énergies nouvelles.
Dans le processus de fabrication d'une batterie au lithium ou d'un bloc-batterie de véhicules à énergie nouvelle, plus de 20 processus doivent réaliser une connexion conductrice ou une étanchéité par soudage. La qualité des soudures joue un rôle essentiel dans les performances de sécurité de l'ensemble du véhicule.
1. Soudage du capuchon de la batterie
La batterie 18650 est une batterie cylindrique au lithium-ion, qui est principalement utilisée dans les véhicules à énergie nouvelle Tesla. En tant qu'électrode de la batterie, le capuchon de la batterie doit être soudé avec le substrat de la batterie. Le capuchon en acier inoxydable 0.3 mm doit être soudé sur de l'aluminium 0,5. Le cordon de soudure doit être blanc et brillant et la valeur de tension de soudage doit être supérieure à 200N.
En utilisant le laser à fibre MAX CW pour le soudage par oscillation, par rapport au soudage par points YAG, la fermeté et l'étanchéité du soudage sont meilleures, le cordon de soudure est plus grand, la surface de contact entre le capuchon et le substrat de la batterie est plus grande, le cordon de soudure est blanc brillant et la valeur de tension de soudage atteint plus de 255n.
2. Soudage des pôles positifs et négatifs de la batterie d'alimentation
Pour les batteries carrées, chaque batterie doit être connectée en série et en parallèle via des colonnes d'électrodes positives et négatives pour former une unité de module de batterie, de sorte que chaque batterie doit être soudée avec une paire de colonnes d'électrodes positives et négatives. Le pôle négatif est en cuivre et le pôle positif en aluminium. Le cordon de soudure doit être rond, non noircissant, d'une largeur de 1,2 mm et d'une profondeur de 0 0,5 mm, et fermement soudé.
Le pôle de la batterie est en cuivre et en aluminium, qui est un matériau à haute réflexion. Il nécessite une bonne qualité de faisceau laser et une densité d'énergie élevée pour être entièrement soudé et fermement soudé. En utilisant le laser à fibre laser MAX pour le soudage oscillant, la zone de contact est plus grande, les surfaces positives et négatives des échantillons soudés maintiennent essentiellement la couleur du corps du substrat, la finition est brillante, la colonne polaire est complètement soudée et le soudage avec le la batterie est plus ferme.
3. Soudage des broches en cuivre du stator du moteur
La source d'alimentation des véhicules à énergie nouvelle est passée du moteur des véhicules à carburant traditionnels à un moteur électrique, composé principalement d'un stator et d'un rotor. Les broches en cuivre à l'intérieur du stator doivent être soudées ensemble. Il est nécessaire que la largeur de fusion soit petite, que la profondeur de fusion soit supérieure à 3 mm et que la force de cisaillement du test soit supérieure à 400N. La couche de peinture ne peut pas être brûlée pendant le soudage.
La broche de stator est en cuivre rouge et a des exigences élevées en matière de force de pénétration et de cisaillement. L'utilisation d'un soudage laser à fibre continue de haute qualité peut garantir que la pénétration profonde peut être obtenue sous une largeur de fusion suffisamment petite, assurer une fermeté suffisante et garantir que les broches du stator sont ouvertes en continu pendant la rotation à grande vitesse du moteur. Il ressort de l'effet de la broche en cuivre du stator du moteur de soudage au laser à fibre laser MAX que sa largeur de fusion, sa profondeur de fusion, sa force de cisaillement et son apparence de surface de soudage répondent aux exigences de soudage des véhicules à énergie nouvelle.
